붓을 쓸 필요가 없는 무 기어 영구 자석 전기 모터 저소음 PMAC 전동기

애플리케이션이 PMSM 모터를 사용하는 것?

PMSM 자동차를 사용하는 업계는 포함합니다 야금술인, 요업이, 충돌, 석유, 섬유,와 많다른 사람. PMSM 모터는 가변속구동 (VSD) 애플리케이션과 더불어 정전압과 주파수의 공급으로부터 동기 속도에 작동하도록 설계될 수 있습니다. 고효율과 권력과 토크 밀도 때문에, 그들은 믹서, 그라인더, 펌프, 팬들, 송풍기, 컨베이어와 같은 높은 토크 응용과 전통적으로 유도 전동기가 발견되는 산업 적용에 일반적으로 최상의 선택입니다.

희토 영구 자석 모터의 장점

고효율 : 비동기식 모터의 효율 곡선은 일반적으로 정격 부하 중 60%에 더 빨리 해당되고 효율이 저 부하에 매우 낮습니다. 희귀 토양 영구 자석 모터의 효율 곡선은 높고 평평하고 그것이 정격 부하의 20%~120%에 효율이 높은 지역에 있습니다.

고역률 : 희귀 토양 영구 자석 동기 전동기의 역율의 측정치는 1.0의 한계 값에 근접합니다. 전기 인자 곡선은 효율 곡선만큼 높고 평평합니다. 역율은 높습니다. 저전압 무효전력보상은 요구되지 않고 배전 시스템 용량이 완전히 이용됩니다.

고정자 전류는 작습니다 : 회전자는 어떤 여자기 전류도 가지고 있지 않습니다, 무효 전력이 감소되고 고정자 전류가 상당히 감소시킵니다. 똑같은 능력의 비동기식 모터와 비교해서, 고정자 전류 값은 30% 내지 50%까지 감소될 수 있습니다. 동시에, 고정자 전류가 매우 감소되기 때문에, 자동차 온도 상승은 감소되고 베어링 그리스와 베어링 생명이 확장됩니다.

높은 동기 탈조 토크와 인입 토크 : 희귀 토양 영구 자석 동기 전동기는 모터스를 만드는 더 높은 동기 탈조 토크와 인입 토크가 더 높은 부하 용량을 가지게 하고, 매끄럽게 동기화로 당겨질 수 있습니다.

희토 영구 자석 모터의 단점

비싼 비용 : 똑같은 상술의 비동기식 모터와 비교해서, 고정자와 회전자 사이의 공기 간극은 더 작고 각각 요소의 처리 공정 정확도가 높습니다 ; 회전자 구조는 더 복잡하고 희귀 토양 자성 강철 물질에 대한 가격이 높습니다 ; 그러므로, 자동차 제조 비용은 높으며, 그것이 약 2 배 비동기식 모터에게 흔합니다.

전체 출력 시작에 있는 큰 영향 : 전체 압박에 시작할 때, 동기 속도는 매우 짧은 시간을 연루시킬 수 있습니다. 기계적인 충격은 큽니다. 시동 전류는 10 배 정격 전류 이상입니다. 전력 공급 시스템의 대용량을 요구하면서, 전력 공급 시스템에 대한 영향은 큽니다.

희토 자성 강은 소자되기 쉽습니다 : 영구 자석 재료가 진동과 고온과 과부하 전류를 받을 때, 영구적 마그넷 모터의 성능을 감소시키는 그것의 투자율은 감소할 수 있거나 소자 현상이 일어납니다.

PM 모터 구조
PM 모터 구조는 2가지 범주로 분리될 수 있습니다 : 내부이고 표면입니다. 각각 범주는 범주의 그것의 서브세트를 가지고 있습니다. 표면 PM 모터는 디자인의 견고성을 증가시키기 위해, 회전자의 표면 안으로 계속 그것의 마그넷 또는 삽입물을 가지고 있을 수 있습니다. 내부 영구자석 모터 위치설정과 디자인은 다양할 수 있습니다. 큰 블록으로서 삽입되거나 그들이 핵심에 다가간 것처럼 IPM 모터의 마그넷은 비틀거릴 수 있습니다. 또 다른 방법은 말해진 패턴 내장된 그들을 가지고 있는 것입니다.

부하와 PM 모터 인덕턴스 변화
오직 그렇게 많은 흐름만을 토크를 발생시키기 위해 한 편의 철에 연관될 수 있습니다. 결국, 철은 링크에 흐름을 포화시키고 더 이상 허락할 것입니다. 결과는 선속 장의 잡힌 경로의 인덕턴스의 감소입니다. PM 기계에서, 디축과 q 축 인덕턴스 값은 부하 전류에서의 증가와 함께 감소할 것입니다.

SPM 모터의 Ｄ와 q 축 인덕턴스는 거의 동일합니다. 마그넷이 회전자의 밖에 있기 때문에, q 축의 인덕턴스는 d-축 인덕턴스로서 동일한 비율로 떨어질 것입니다. 그러나, IPM 모터의 인덕턴스는 다르게 감소할 것입니다. 다시, 마그넷이 자속 경로에 있고, 유도성 특성을 발생시키지 않기 때문에 d-축 인덕턴스는 자연스럽게 하락합니다. 그러므로, q 축에 관하여 흐름의 더 의미 심장하게 낮은 감소를 초래하는 디축에서 포화시키기 위한 더 적은 철이 있습니다.

PM 모터의 흐름 악화 / 보력
영구 자석 모터에서 흐름은 마그넷에 의해 발생됩니다. 선속 장은 어떤 길을 따르며, 그것이 올라가거나 반대될 수 있습니다. 선속 장을 올리거나 강화하는 것 일시적으로 모터스가 토크 생산을 늘릴 수 있게 허락할 것입니다. 선속 장을 반대하는 것 모터의 현존하는 자계를 부정할 것입니다. 감소된 자계는 토크 생산을 제한하지만, 백-이엠에프 전압을 감소시킬 것입니다. 감소된 백-이엠에프 전압은 모터가 더 높은 출력 속도에 작동하도록 강요하기 위해 전압을 자유롭게 합니다. 양쪽 업태는 추가적 모터 전류를 요구합니다. 모터 제어 장치에 의해 제공된 디축을 가로지르는 모터 전류의 방향이 요망효과를 결정합니다.

IPM VS SPM

영구 자석 모터 (또한 불린 PM은) 2 주 카테고리로 분리될 수 있습니다 : 내부 영구 자석 (IPM)와 표면 영구 자석 (SPM). 양쪽 타입은 회전자에게 첨부된 영구 자석류에 의해 자속을 발생시킵니다.

SPM

표면 영구 자석

영구 자석류가 회전자 주변에 첨부되는 일종의 모터.

SPM 모터는 회전자 표면의 외부에 붙어 있는 마그넷을 가지고 있습니다, 그들의 의학적 장점이 IPM 1 보다 그렇게 약합니다. 약화된 의학적 장점은 모터의 최대 안전한 기계적 시속을 제한합니다. 게다가 이러한 모터는 매우 제한된 자기를 띤 돌출 (Ld 레터 품질)을 나타냅니다. 회전자 단말기에서 측정된 인덕턴스 값은 회전자 위치에 상관없이 일관됩니다. 근단일 돌출 비율 때문에, SPM 모터 설계는 의미 심장하게 의지합니다, 지 않으면 완전히, 토크를 생산하기 위한 자기를 띤 토크 성분에.

IPM

내부 영구 자석

영구 자석류로 임베디드된 회전자를 가지고 있는 일종의 모터는 IPM으로 불립니다.

IPM 모터는 회전자 자체에 내장된 영구 자석을 가지고 있습니다. 그들의 SPM 상대들과는 달리, 영구 자석류의 위치는 바른 고속도에 작동해서 IPM 모터를 매우 기계적으로 건전하고 적당하게 합니다. 이러한 모터스는 또한 그들의 상대적으로 높은 자기를 띤 돌출 비율 (레터 품질 > Ld에 의해) 규정됩니다. 그들의 자기를 띤 돌출 때문에, IPM 모터는 모터의 둘다 자기를 띠와 릴럭턴스 토크 성분을 이용함으로써 토크를 발생시킬 수 있는 능력을 갖춥니다.

EMF와 토크 등식

동기기에, 단계마다 유도된 평균 EMF는 불려진 원동력이 동기 전동기에서 EMF를 유발한다는 것 입니다, 혁명마다 각각 관리인으로 감소한 흐름이 Pφ 웨버입니다

그리고 나서 한 혁명을 완료하기 위해 잡힌 시간은 60/N 초입니다

EMF가 관리인마다 유도한 평균은 사용함으로써 산정될 수 있습니다

( PφN / 60 ) Ｘ Zph = ( PφN / 60 ) Ｘ 2Tph

거기서 티피에 = 즈피에 / 2

그러므로, 평균 EMF는 단계마다 있습니다,

= 4 Ｘ φ Ｘ 티피에 Ｘ PN/120 = 4φfTph

거기서 티피에 = 아니오. 단계마다 연속하여 연결된 전환의

웨버에서 φ = 흐름 / 막대기

어떤 P=. 막대기의

Hz에서 F= 주파수

어떤 Zph=. 오브 관리인들은 페이즈 별을 연속하여 연결시켰습니다. = Zph/3

EMF 등식은 고정자에 코일과 관리인들에 의존합니다. 이 모터를 위해, 분포 계수 Kd와 피치 계수 크피는 또한 간주됩니다.

그러므로, E = 4 Ｘ φ Ｘ Ｆ Ｘ 티피에 엑스크드 Ｘ 크피

영구 자석 동기 전동기의 토크 등식은 주어집니다,

Ｔ = (3 Ｘ 엡에 Ｘ 아이피에 Ｘ sinβ) / ωm

희귀 토양 영구 자석 모터의 개발 트랜드

희귀 토양 영구 자석 모터는 고전력 (고속도, 고토크), 고관능성과 소형화를 향하여 발달하고 있고, 끊임없이 새로운 모터 다양성과 어플리케이션 필드를 확대하고 있고 적용 전망이 매우 낙관적입니다. 요구에 부합하기 위해, 희귀 토양 영구 자석 모터의 설계와 제조 절차는 여전히 끊임없이 도입될 필요가 있습니다, 전자기 구조가 더 복잡할 것이고, 계산 구조가 더 정확할 것이고, 제조 절차가 더 진보적이고 적용 가능할 것입니다.