185 kw 1500rpm 380V 영구 자석 전기 모터 3은 고무 압출기를 위해 단계적으로 시행합니다

애플리케이션이 PMSM 모터를 사용하는 것?

PMSM 자동차를 사용하는 업계는 포함합니다 야금술인, 요업이, 충돌, 석유, 섬유,와 많다른 사람. PMSM 모터는 가변속구동 (VSD) 애플리케이션과 더불어 정전압과 주파수의 공급으로부터 동기 속도에 작동하도록 설계될 수 있습니다. 고효율과 권력과 토크 밀도 때문에, 그들은 믹서, 그라인더, 펌프, 팬들, 송풍기, 컨베이어와 같은 높은 토크 응용과 전통적으로 유도 전동기가 발견되는 산업 적용에 일반적으로 최상의 선택입니다.

내부 자기와 영구 자석 동기 전동기 : 최대 에너지 값 효율

내부 자기 (IPMSM)와 영구 자석 동기 전동기는 최대 회전력이 최대 속도에서 발생하지 않는 견인 애플리케이션을 위한 이상적 모터입니다. 모터스의 이런 유형은 높은 역학과 과부하 용량을 요구하는 적용에서 사용됩니다. 그리고 당신이 팬들을 운영하고 싶거나 IE4와 IE5의 펌프가 이르면 그것은 또한 최상의 선택입니다. 높은 구입 단가는 보통 가동 시간 동안 에너지 절약을 통하여 벌충되고 당신이 오른쪽 변수 주파수 드라이브로 그것을 조작한다고 규정했습니다.

우리의 모터 설치 가변 방식 드라이브는 MTPA (암페어 당 최대 회전력)을 기반으로 중앙제어 전략을 사용합니다. 이것은 당신이 최대 에너지 값 효율로 당신의 영구 자석 동기 전동기를 조작할 수 있게 허락합니다. 200 %와 우수한 시동 토크와 확대된 속도 제어범위의 과부담은 또한 완전히 당신이 모터 정격을 이용할 수 있게 허락합니다. 비용과 최효율 제어 프로세스의 패스트 리커버리를 위해.

고전적 서보 기구에 의한 애플리케이션을 위한 외부 마그넷과 영구 자석 동기 전동기

외부 마그넷 (SPMSM)와 영구 자석 동기 전동기는 당신이 예를 들면 고전적 서보 기구에 의한 적용성에서, 높은 과부담과 빠른 가속을 필요로 할 때 이상적 모터스입니다. 기다랗 디자인은 또한 저질량 불활동의 결과가 되고 최적으로 설치될 수 있습니다. 그러나, 비싼 플러그 기술과 고품질 부호기가 종종 사용된 것처럼, SPMSM과 가변 방식 드라이브로 구성되는 시스템의 한 단점은 그것과 관련된 비용입니다.

희토 영구 자석 모터의 장점

고효율 : 비동기식 모터의 효율 곡선은 일반적으로 정격 부하 중 60%에 더 빨리 해당되고 효율이 저 부하에 매우 낮습니다. 희귀 토양 영구 자석 모터의 효율 곡선은 높고 평평하고 그것이 정격 부하의 20%~120%에 효율이 높은 지역에 있습니다.

고역률 : 희귀 토양 영구 자석 동기 전동기의 역율의 측정치는 1.0의 한계 값에 근접합니다. 전기 인자 곡선은 효율 곡선만큼 높고 평평합니다. 역율은 높습니다. 저전압 무효전력보상은 요구되지 않고 배전 시스템 용량이 완전히 이용됩니다.

고정자 전류는 작습니다 : 회전자는 어떤 여자기 전류도 가지고 있지 않습니다, 무효 전력이 감소되고 고정자 전류가 상당히 감소시킵니다. 똑같은 능력의 비동기식 모터와 비교해서, 고정자 전류 값은 30% 내지 50%까지 감소될 수 있습니다. 동시에, 고정자 전류가 매우 감소되기 때문에, 자동차 온도 상승은 감소되고 베어링 그리스와 베어링 생명이 확장됩니다.

높은 동기 탈조 토크와 인입 토크 : 희귀 토양 영구 자석 동기 전동기는 모터스를 만드는 더 높은 동기 탈조 토크와 인입 토크가 더 높은 부하 용량을 가지게 하고, 매끄럽게 동기화로 당겨질 수 있습니다.

희토 영구 자석 모터의 단점

비싼 비용 : 똑같은 상술의 비동기식 모터와 비교해서, 고정자와 회전자 사이의 공기 간극은 더 작고 각각 요소의 처리 공정 정확도가 높습니다 ; 회전자 구조는 더 복잡하고 희귀 토양 자성 강철 물질에 대한 가격이 높습니다 ; 그러므로, 자동차 제조 비용은 높으며, 그것이 약 2 배 비동기식 모터에게 흔합니다.

전체 출력 시작에 있는 큰 영향 : 전체 압박에 시작할 때, 동기 속도는 매우 짧은 시간을 연루시킬 수 있습니다. 기계적인 충격은 큽니다. 시동 전류는 10 배 정격 전류 이상입니다. 전력 공급 시스템의 대용량을 요구하면서, 전력 공급 시스템에 대한 영향은 큽니다.

희토 자성 강은 소자되기 쉽습니다 : 영구 자석 재료가 진동과 고온과 과부하 전류를 받을 때, 영구적 마그넷 모터의 성능을 감소시키는 그것의 투자율은 감소할 수 있거나 소자 현상이 일어납니다.

PM 모터 구조
PM 모터 구조는 2가지 범주로 분리될 수 있습니다 : 내부이고 표면입니다. 각각 범주는 범주의 그것의 서브세트를 가지고 있습니다. 표면 PM 모터는 디자인의 견고성을 증가시키기 위해, 회전자의 표면 안으로 계속 그것의 마그넷 또는 삽입물을 가지고 있을 수 있습니다. 내부 영구자석 모터 위치설정과 디자인은 다양할 수 있습니다. 큰 블록으로서 삽입되거나 그들이 핵심에 다가간 것처럼 IPM 모터의 마그넷은 비틀거릴 수 있습니다. 또 다른 방법은 말해진 패턴 내장된 그들을 가지고 있는 것입니다.

부하와 PM 모터 인덕턴스 변화
오직 그렇게 많은 흐름만을 토크를 발생시키기 위해 한 편의 철에 연관될 수 있습니다. 결국, 철은 링크에 흐름을 포화시키고 더 이상 허락할 것입니다. 결과는 선속 장의 잡힌 경로의 인덕턴스의 감소입니다. PM 기계에서, 디축과 q 축 인덕턴스 값은 부하 전류에서의 증가와 함께 감소할 것입니다.

SPM 모터의 Ｄ와 q 축 인덕턴스는 거의 동일합니다. 마그넷이 회전자의 밖에 있기 때문에, q 축의 인덕턴스는 d-축 인덕턴스로서 동일한 비율로 떨어질 것입니다. 그러나, IPM 모터의 인덕턴스는 다르게 감소할 것입니다. 다시, 마그넷이 자속 경로에 있고, 유도성 특성을 발생시키지 않기 때문에 d-축 인덕턴스는 자연스럽게 하락합니다. 그러므로, q 축에 관하여 흐름의 더 의미 심장하게 낮은 감소를 초래하는 디축에서 포화시키기 위한 더 적은 철이 있습니다.

PM 모터의 흐름 악화 / 보력
영구 자석 모터에서 흐름은 마그넷에 의해 발생됩니다. 선속 장은 어떤 길을 따르며, 그것이 올라가거나 반대될 수 있습니다. 선속 장을 올리거나 강화하는 것 일시적으로 모터스가 토크 생산을 늘릴 수 있게 허락할 것입니다. 선속 장을 반대하는 것 모터의 현존하는 자계를 부정할 것입니다. 감소된 자계는 토크 생산을 제한하지만, 백-이엠에프 전압을 감소시킬 것입니다. 감소된 백-이엠에프 전압은 모터가 더 높은 출력 속도에 작동하도록 강요하기 위해 전압을 자유롭게 합니다. 양쪽 업태는 추가적 모터 전류를 요구합니다. 모터 제어 장치에 의해 제공된 디축을 가로지르는 모터 전류의 방향이 요망효과를 결정합니다.