반경 방향 플럭스 영구 자석 모터

영구 자석 AC (PMAC) 모터는 다음을 포함하는 다양한 애플리케이션을 가지고 있습니다 :

산업용 기계류 : PMAC 모터는 펌프, 압축기, 팬들과 공작 기계류와 같은 다양한 산업용 기계류 적용에서 사용됩니다. 그들을 이러한 적용에 이상적이게 하면서, 그들은 고효율과 고출력 밀도와 정밀 제어를 제공합니다.

로보틱스 : PMAC 모터스는 그들이 고토크 밀도와 정밀 제어와 고효율을 제공하는 로봇과 자동화 출원에서 사용됩니다. 그들은 종종 로보틱 아암과 그리퍼와 다른 운동제어 시스템에서 사용됩니다.

HVAC 시스템 : PMAC 모터는 그들이 고효율과 정밀 제어와 저잡음 수준을 제공하는 난방과 환기와 에어콘 (공조) 시스템에서 사용됩니다. 그들은 종종 이러한 시스템에서 팬들과 펌프에서 사용됩니다.

재생 에너지 시스템 : PMAC 모터는 그들이 고효율과 고출력 밀도와 정밀 제어를 제공하는 풍력 발전용 터빈과 태양 추적자들과 같은 재생 에너지 시스템에서 사용됩니다. 그들은 종종 이러한 시스템에서 발전기와 추적시스템에서 사용됩니다.

SPM 대 IPM

PM 모터는 2 주 카테고리로 분리될 수 있습니다 : 표면 영구 자석 모터 (SPM)와 내부 영구자석 모터 (IPM). 또한 모터 설계 유형은 로터바를 포함하지 않습니다. 양쪽 타입은 회전자에게 첨부된 영구 자석류에 의해 자속을 발생시킵니다.

SPM 모터는 회전자 표면의 외부에 붙어 있는 마그넷을 가지고 있습니다. 이 기계 마운팅 때문에, 그들의 의학적 장점은 IPM 모터의 그것 보다 더 약합니다. 약화된 의학적 장점은 모터의 최대 안전한 기계적 시속을 제한합니다. 게다가 이러한 모터는 매우 제한된 자기를 띤 돌출 (Ld 레터 품질)을 나타냅니다. 회전자 단말기에서 측정된 인덕턴스 값은 회전자 위치에 상관없이 일관됩니다. 근단일 돌출 비율 때문에, SPM 모터 설계는 의미 심장하게 의지합니다, 지 않으면 완전히, 토크를 생산하기 위한 자기를 띤 토크 성분에.

IPM 모터는 회전자 자체에 내장된 영구 자석을 가지고 있습니다. 그들의 SPM 상대들과는 달리, 영구 자석류의 위치는 바른 고속도에 작동해서 IPM 모터를 매우 기계적으로 건전하고 적당하게 합니다. 이러한 모터스는 또한 그들의 상대적으로 높은 자기를 띤 돌출 비율 (레터 품질 > Ld에 의해) 규정됩니다. 그들의 자기를 띤 돌출 때문에, IPM 모터는 모터의 둘다 자기를 띠와 릴럭턴스 토크 성분을 이용함으로써 토크를 발생시킬 수 있는 능력을 갖춥니다.

PM 모터 구조
PM 모터 구조는 2가지 범주로 분리될 수 있습니다 : 내부이고 표면입니다. 각각 범주는 범주의 그것의 서브세트를 가지고 있습니다. 표면 PM 모터는 디자인의 견고성을 증가시키기 위해, 회전자의 표면 안으로 계속 그것의 마그넷 또는 삽입물을 가지고 있을 수 있습니다. 내부 영구자석 모터 위치설정과 디자인은 다양할 수 있습니다. 큰 블록으로서 삽입되거나 그들이 핵심에 다가간 것처럼 IPM 모터의 마그넷은 비틀거릴 수 있습니다. 또 다른 방법은 말해진 패턴 내장된 그들을 가지고 있는 것입니다.

부하와 PM 모터 인덕턴스 변화
오직 그렇게 많은 흐름만을 토크를 발생시키기 위해 한 편의 철에 연관될 수 있습니다. 결국, 철은 링크에 흐름을 포화시키고 더 이상 허락할 것입니다. 결과는 선속 장의 잡힌 경로의 인덕턴스의 감소입니다. PM 기계에서, 디축과 q 축 인덕턴스 값은 부하 전류에서의 증가와 함께 감소할 것입니다.

SPM 모터의 Ｄ와 q 축 인덕턴스는 거의 동일합니다. 마그넷이 회전자의 밖에 있기 때문에, q 축의 인덕턴스는 d-축 인덕턴스로서 동일한 비율로 떨어질 것입니다. 그러나, IPM 모터의 인덕턴스는 다르게 감소할 것입니다. 다시, 마그넷이 자속 경로에 있고, 유도성 특성을 발생시키지 않기 때문에 d-축 인덕턴스는 자연스럽게 하락합니다. 그러므로, q 축에 관하여 흐름의 더 의미 심장하게 낮은 감소를 초래하는 디축에서 포화시키기 위한 더 적은 철이 있습니다.

PM 구동전자석 타입

현재 일렉트릭 모터를 위해 사용된 영구 자석 재료의 약간의 유형이 있습니다. 금속의 각각 타입은 그것의 이점과 불리한 점을 가지고 있습니다.

폐쇄 루프 작동 대 셀프-센싱

드라이브 기술의 최근 진보는 표준 ac이 자동차 마그넷 위치를 자체 검출하고 추적하지 않을 수 없도록 허락합니다. 폐쇄 회로 방식은 성능을 최적화하기 위해 일반적으로 z-펄스 채널을 이용합니다. 어떤 루틴을 통하여, 드라이브는 ３등공사 채널을 추적하고 z-채널과 에러를 위해 보정됨으로써 구동전자석의 정확한 위치를 압니다. 마그넷의 정확한 위치가 최적의 효율의 결과가 되는 최적 토크 생산을 고려한다는 것을 알기.

PM 모터의 흐름 악화 / 보력
영구 자석 모터에서 흐름은 마그넷에 의해 발생됩니다. 선속 장은 어떤 길을 따르며, 그것이 올라가거나 반대될 수 있습니다. 선속 장을 올리거나 강화하는 것 일시적으로 모터스가 토크 생산을 늘릴 수 있게 허락할 것입니다. 선속 장을 반대하는 것 모터의 현존하는 자계를 부정할 것입니다. 감소된 자계는 토크 생산을 제한하지만, 백-이엠에프 전압을 감소시킬 것입니다. 감소된 백-이엠에프 전압은 모터가 더 높은 출력 속도에 작동하도록 강요하기 위해 전압을 자유롭게 합니다. 양쪽 업태는 추가적 모터 전류를 요구합니다. 모터 제어 장치에 의해 제공된 디축을 가로지르는 모터 전류의 방향이 요망효과를 결정합니다.

희토 영구 자석 모터의 장점

고효율 : 비동기식 모터의 효율 곡선은 일반적으로 정격 부하 중 60%에 더 빨리 해당되고 효율이 저 부하에 매우 낮습니다. 희귀 토양 영구 자석 모터의 효율 곡선은 높고 평평하고 그것이 정격 부하의 20%~120%에 효율이 높은 지역에 있습니다.

고역률 : 희귀 토양 영구 자석 동기 전동기의 역율의 측정치는 1.0의 한계 값에 근접합니다. 전기 인자 곡선은 효율 곡선만큼 높고 평평합니다. 역율은 높습니다. 저전압 무효전력보상은 요구되지 않고 배전 시스템 용량이 완전히 이용됩니다.

고정자 전류는 작습니다 : 회전자는 어떤 여자기 전류도 가지고 있지 않습니다, 무효 전력이 감소되고 고정자 전류가 상당히 감소시킵니다. 똑같은 능력의 비동기식 모터와 비교해서, 고정자 전류 값은 30% 내지 50%까지 감소될 수 있습니다. 동시에, 고정자 전류가 매우 감소되기 때문에, 자동차 온도 상승은 감소되고 베어링 그리스와 베어링 생명이 확장됩니다.

높은 동기 탈조 토크와 인입 토크 : 희귀 토양 영구 자석 동기 전동기는 모터스를 만드는 더 높은 동기 탈조 토크와 인입 토크가 더 높은 부하 용량을 가지게 하고, 매끄럽게 동기화로 당겨질 수 있습니다.

애플리케이션이 PMSM 모터를 사용하는 것?

PMSM 자동차를 사용하는 업계는 포함합니다 야금술인, 요업이, 충돌, 석유, 섬유,와 많다른 사람. PMSM 모터는 가변속구동 (VSD) 애플리케이션과 더불어 정전압과 주파수의 공급으로부터 동기 속도에 작동하도록 설계될 수 있습니다. 넓게 고효율과 전력 때문의 전기 자동차 (EVs)와 토크 밀도에서 사용되어 그들은 믹, 그라인더, 펌프, 선풍기들, 송풍기, 컨베이어와 같은 높은 토크 응용과 전통적으로 유도 전동기가 발견되는 산업 적용에 일반적으로 최상의 선택입니다.